โซลูชั่นแบตเตอรี่ UAV และโดรน

สำหรับแพลตฟอร์ม UAV การเลือกแบตเตอรี่ไม่ใช่การตัดสินใจเกี่ยวกับความจุเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าของเครื่องบิน น้ำหนักบินขึ้น น้ำหนักบรรทุก ความต้องการมอเตอร์และ ESC เวลาบินที่ต้องการ กระแสคายประจุ และมวลบรรจุภัณฑ์ต้องได้รับการพิจารณาร่วมกัน HSS Energy พัฒนา LiPo, Li-ion และการกำหนดค่าแบตเตอรี่ UAV กึ่งแข็งพลังงานสูงสำหรับ FPV การทำแผนที่ การตรวจสอบ เครื่องบินเกษตรและอุตสาหกรรมอื่นๆ

อ้างอิงแพลตฟอร์ม UAV สำหรับการประเมินการรวมแบตเตอรี่

1. เริ่มจากเครื่องบิน ไม่ใช่ความจุของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าไม่ได้ให้เวลาการบินที่มีประโยชน์นานขึ้นตามสัดส่วนโดยอัตโนมัติ พลังงานที่เก็บไว้เพิ่มเติมยังเพิ่มมวล ซึ่งเพิ่มความต้องการพลังงานของเครื่องบินและสามารถลดน้ำหนักบรรทุกที่มีอยู่ได้ เป้าหมายจึงเป็นความสมดุลระหว่างพลังงาน น้ำหนักบรรจุภัณฑ์ ความสามารถด้านกระแสไฟต่อเนื่อง และข้อกำหนดในภารกิจของเครื่องบิน

· FPV และแพลตฟอร์มภาพยนตร์: อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ขนาดกะทัดรัด และความสามารถในการคายประจุสูงสุด

· การทำแผนที่และการตรวจสอบ UAV: ​​ความทนทาน ผลลัพธ์ที่เสถียร ประสิทธิภาพภารกิจที่ทำซ้ำได้ และส่วนต่างของน้ำหนักบรรทุก

· UAV ทางการเกษตรและน้ำหนักบรรทุกหนัก: พลังงานที่ติดตั้งที่สูงขึ้น ความสามารถในปัจจุบันที่ยั่งยืน และส่วนต่างความร้อน

· UAV อุตสาหกรรมแบบกำหนดเอง: การกำหนดค่าตามแรงดันไฟฟ้าของเครื่องบินจริง ความต้องการมอเตอร์/ESC น้ำหนักบรรทุก และขอบเขตการติดตั้ง

2. แผนผังการตัดสินใจเลือกด่วน

3. เมทริกซ์การเลือกแบตเตอรี่ UAV 6S

การกำหนดค่าอ้างอิงต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใด Ah เพียงอย่างเดียวจึงไม่เพียงพอสำหรับการเลือก UAV กำลังการผลิต พลังงานที่ติดตั้ง มวลบรรจุภัณฑ์ และขีดความสามารถในปัจจุบัน เคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กัน และควรสอดคล้องกับภารกิจของเครื่องบิน

หมายเหตุสำหรับการเลือก: รุ่น 6S40Ah มีพลังงานติดตั้งสูงสุดในชุดอ้างอิงนี้ ในขณะที่รุ่น 6S30Ah มีกระแสไฟต่อเนื่องสูงสุดที่ระบุไว้ ตัวเลือกสุดท้ายควรเป็นไปตามข้อกำหนดกำลังของเครื่องบินและงบประมาณด้านน้ำหนัก แทนที่จะจัดอันดับความจุเพียงอย่างเดียว

4. แพลตฟอร์มเซลล์พลังงานความหนาแน่นสูง

เซลล์กระเป๋าพลังงานสูงสามารถเพิ่มพลังงานที่ติดตั้งโดยไม่ต้องเพิ่มมวลแพ็คในอัตราเดียวกับการกำหนดค่าทั่วไป สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีที่ความทนทานและน้ำหนักบรรทุกแข่งขันกันเพื่องบประมาณ Take-off Weight ที่เท่ากัน

แท่นเซลล์โพลีเมอร์ลิเธียมไอออนแบบชาร์จได้ขนาด 41Ah หนึ่งแท่นที่มีจำหน่ายระบุที่แรงดันไฟฟ้าปกติ 3.5V, ความจุโดยทั่วไป 41.0Ah, น้ำหนักเฉลี่ยประมาณ 367 กรัม และความหนาแน่นพลังงานระดับเซลล์โดยเฉลี่ย 413Wh/กก. ข้อมูลจำเพาะเดียวกันนี้แสดงการคายประจุต่อเนื่องสูงสุด 3C ที่ >=15% SOC และการปล่อยพัลส์สูงสุด 5C/10s ที่ >=40% SOC

ความหนาแน่นของพลังงานระดับเซลล์และความหนาแน่นของพลังงานในบรรจุภัณฑ์สำเร็จรูปไม่สามารถใช้แทนกันได้ ผลลัพธ์ระดับแพ็คขึ้นอยู่กับการเลือกเซลล์ การเชื่อมต่อ สายไฟ โครงสร้างทางกล การป้องกัน ฉนวน และข้อกำหนดการรวมอื่นๆ

5. น้ำหนัก เวลาบิน และน้ำหนักบรรทุก

วิศวกรรมแบตเตอรี่ของ UAV เป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างตัวแปรที่เชื่อมโยงกัน 3 ประการ ได้แก่ พลังงานที่ติดตั้ง มวลแบตเตอรี่ และน้ำหนักบรรทุกที่มีอยู่ ความจุที่เพิ่มขึ้นอาจเพิ่มความทนทาน แต่มวลที่เพิ่มขึ้นก็ทำให้ความต้องการในการขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ HSS Energy จึงประเมินข้อกำหนดของเครื่องบินให้ครบถ้วนก่อนที่จะแนะนำชุดเครื่องบิน

6. ความสามารถในการคายประจุจะต้องตรงกับโปรไฟล์เที่ยวบิน

กระแสไฟต่อเนื่องรองรับการปฏิบัติภารกิจตามปกติ เช่น การล่องเรือ การลอยตัว และงานน้ำหนักบรรทุกที่ยั่งยืน กระแสไฟสูงสุดครอบคลุมเหตุการณ์ในระยะเวลาสั้นๆ เช่น การขึ้นเครื่อง การไต่ระดับอย่างรวดเร็ว ความเร่ง หรือภาระหนักชั่วคราว ป้ายอัตรา C สูงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แบตเตอรี่จะต้องได้รับการประเมินตามความต้องการปัจจุบันของเครื่องบินและสภาพการใช้งานจริง

สำหรับข้อกำหนดเซลล์ 41Ah ที่ให้มาสำหรับโซลูชันนี้ ขีดจำกัดการทำงานที่กำหนดไว้ ได้แก่ การชาร์จตามอุณหภูมิ การดำเนินการคายประจุจาก -20°C ถึง 55°C และเงื่อนไข SOC เฉพาะสำหรับการคายประจุอย่างต่อเนื่องและแบบพัลส์ ขีดจำกัดเหล่านี้ควรนำไปใช้กับการออกแบบแพ็คและ BMS แทนที่จะถือเป็นความสามารถของเซลล์ทั่วไป

7. สถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ตามแอปพลิเคชัน

8. วิศวกรรมแบตเตอรี่ UAV แบบกำหนดเอง

แบตเตอรี่ได้รับการกำหนดค่าไว้รอบๆ เครื่องบิน แทนที่จะบังคับเครื่องบินให้พอดีกับชุดมาตรฐาน การพัฒนา OEM/ODM สามารถครอบคลุมถึง:

· เคมี: LiPo, Li-ion หรือแพลตฟอร์มกึ่งของแข็งตามโครงการ

· แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า: 3S, 6S, 8S, 12S, 14S และการกำหนดค่าแบบกำหนดเอง

· ความจุ พลังงาน และน้ำหนักบรรจุภัณฑ์เป้าหมาย

· ข้อกำหนดการปล่อยประจุอย่างต่อเนื่องและสูงสุด

· ขนาดบรรจุภัณฑ์และซองการติดตั้งเครื่องบิน

· สายไฟหลัก สายบาลานซ์ และตัวเชื่อมต่อ เช่น XT60 หรือ XT90 หากมี

· โครงสร้างทางกล ฉนวน การติดฉลาก และการสร้างบรรจุภัณฑ์เฉพาะโครงการ

· BMS หรือกลยุทธ์การป้องกันตามที่สถาปัตยกรรมและแอปพลิเคชันของแบตเตอรี่กำหนด

9. จากข้อกำหนดไปจนถึงการยืนยันการทดสอบการบิน

10. การควบคุมทางวิศวกรรมเซลล์และบรรจุภัณฑ์

ข้อมูลจำเพาะของเซลล์ 41Ah ที่ให้มาจำเป็นต้องรวมชุดควบคุมเข้าด้วยกัน แทนที่จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมธรรมดา โดยเรียกร้องให้มีการตรวจสอบและการป้องกัน BMS การตรวจจับอุณหภูมิ การพิจารณาการกระจายความร้อน และการควบคุมทางกลของเซลล์ ข้อมูลจำเพาะยังกำหนดเกณฑ์การป้องกันสำหรับการชาร์จไฟเกิน การคายประจุเกิน กระแสไฟเกิน การลัดวงจร และสภาวะอุณหภูมิเกิน

สำหรับการสร้างโมดูล เอกสารของเซลล์แนะนำให้มีการควบคุมการบีบอัดล่วงหน้า พื้นที่การขยายที่สงวนไว้ และแม้แต่แรงที่ข้ามพื้นผิวสัมผัสของเซลล์ ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการพิจารณาในระหว่างการออกแบบทางกลเมื่อแพลตฟอร์มเซลล์ที่เลือกต้องการ

11. แพลตฟอร์มแบตเตอรี่อ้างอิง

12. สิ่งที่เราต้องการสำหรับการจับคู่แบตเตอรี่

· ประเภทเครื่องบินและการใช้งาน

· แรงดันแบตเตอรี่ที่ต้องการหรือจำนวน S

· ข้อมูลมอเตอร์และ ESC

· ความจุ ขนาด และน้ำหนักของแบตเตอรี่ปัจจุบัน

· กระแสปกติและกระแสสูงสุด หากมี

· น้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด

· เวลาเที่ยวบินเป้าหมายและโปรไฟล์ภารกิจ

· ข้อกำหนดของตัวเชื่อมต่อและสายเคเบิล

· ตัวอย่างและปริมาณการผลิตโดยประมาณ

13. การปฏิเสธความรับผิดชอบเกี่ยวกับพารามิเตอร์

ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่และการกำหนดค่าอ้างอิงที่แสดงในโซลูชันนี้มีไว้สำหรับการเลือกเบื้องต้นและการอภิปรายทางวิศวกรรม แรงดันไฟฟ้าขั้นสุดท้าย ความจุ พลังงาน น้ำหนัก ขนาด ความสามารถในการคายประจุ ความหนาแน่นของพลังงาน แท่นเซลล์ ขั้วต่อ และพารามิเตอร์อื่นๆ อาจแตกต่างกันไปตามความต้องการของเครื่องบิน สภาพการทำงาน และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ ความหนาแน่นของพลังงานระดับเซลล์ต้องไม่ตีความว่าเป็นความหนาแน่นของพลังงานที่บรรจุเสร็จแล้ว ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับเอกสารข้อมูลที่ได้รับการยืนยัน การอนุมัติตัวอย่าง ข้อตกลงทางเทคนิค PI หรือสัญญา

รับการกำหนดค่าแบตเตอรี่

ส่งข้อมูลไฟฟ้าของเครื่องบิน ข้อมูลแบตเตอรี่ปัจจุบัน น้ำหนักบรรทุก เวลาบินเป้าหมาย และขีดจำกัดการติดตั้ง HSS Energy สามารถจัดเตรียมข้อเสนอแบตเตอรี่สำหรับการประเมินต้นแบบและการยืนยันการทดสอบการบินได้